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  • 分享經濟:是機遇,還是噩夢
    來源: 作者: 發布時間: 2016-07-20

    借助互聯網的發展,特別是手機端移動支付的普及,人們開始尋求把自己閑置的資源分享出去,不僅有人租車,還有人租房。分享型經濟在蓬勃發展的同時,也對傳統行業造成了很大沖擊。

    首當其沖的便是傳統的雇傭關系。英國《經濟學人》雜志稱,借助互聯網,個人可將閑置物品分享給他人,從而賺取收入。簡言之,分享經濟就是人與人之間的交易,隨著它的不斷發展,傳統意義上的企業和消費者的界限會不斷模糊。

    未來,彈性工作的兼職機會將越來越多。分享經濟對那些不喜歡朝九晚五上班的人更有吸引力。另一方面,傳統意義上的“失業”恐怕也要重新定義了。

    美國二手商品價格指導網站Priceonomic的調查顯示,在美國多數城市,“空中食宿”上的公寓價格要比一般酒店便宜21%左右,消費者樂意從海量的個人租戶那里尋求房源。

    《華盛頓郵報》提到,有位美國房主利用“空中食宿”(Airbnb)出租房子,一年租出58個晚上共賺了9300美元(約合人民幣5.76萬元)。

    從菲律賓移民美國的加文·埃斯克拉,靠做優步司機積累客戶,他在車里展示自己的珠寶設計作品,宣傳自己的特長,成功開創租車和珠寶設計雙線事業。據美國《福布斯》雜志介紹,在過去一年,加文為乘客設計了許多珠寶,平均每月的交易額達到1.8萬美元。再加上優步每月付給他的3000美元,2014年,他總共進賬25.2萬美元(約合人民幣156萬元)。加文用這筆收入擴大自己的生意,買了3輛汽車,雇了6名司機。

    優步總裁特拉維斯·卡蘭尼克曾預測,該公司將在2015年為全球數百個城市提供100萬個工作崗位。

    然而,分享經濟在為一些人帶來機遇的同時,也成了另一些人的噩夢。

    全球多個國家先后爆發了傳統出租車司機和優步司機的大戰,前者認為自己的飯碗被搶走了。很多歐美城市的政府,也出臺了法律法規,對優步進行限制。

    當個人可以進入市場,同他人分享房屋或汽車等資源時,傳統公司不僅要與行業內的競爭對手“廝殺”,還要同數以百萬橫空出世的“私人分享者”搶奪客戶。

    美國租車公司SideCarCEO蘇尼爾·保羅表示:“得益于分享經濟的發展,我們認為10年后的汽車保有量會明顯下降?,F在人們覺得必須有車才好,未來觀念會改變,出門有車坐就行?!北姸嘬嚻箫@然高興不起來。

    究竟該如何評判分享經濟,美國eveningsun.com網站認為,核心問題在于分享經濟是創造了新價值,還是僅僅取代了已有業務。

    更關鍵的是,互聯網科技日新月異,相關法律約束尚不健全。該不該規范和怎樣規范時下正在快速崛起的分享經濟,成了歐美熱議的話題。

    涉嫌非法營運是諸多分享經濟模式自誕生起就面臨的問題。不論是優步,還是“空中食宿”,在全球各地遭遇的運營危機都不少見。

    大部分國家或地區的法律規定,從事私營載客的車輛和司機,必須取得相關部門的許可證,但優步模式恰恰繞開這一點,讓沒有經營執照的私家車主上路載客。優步本身的中介性質,也讓乘客的自身安全充滿隱患。2014年發生在美國的優步司機性侵乘客事件,就將這點暴露于眾。

    倡導“讓陌生人住進你家”的“空中食宿”,與優步情況相同。根據Priceonomic網站的調查,現階段整個紐約市通過“空中食宿”出租的公寓,已從2010年的2650間飆升到2014年的16500間,但“其中3/4違反了州或市相關法律,并未取得合法的出租許可”。

    《華盛頓郵報》還提醒,雖然相對于傳統的雇傭關系,分享經濟能帶給勞動者更多自主權,但也存在風險——從業者收入不穩定,替公司承擔著大部分運營風險,此外,還缺乏養老、醫療、傷殘保險和法定假期等福利和保障。美國《時代》周刊表示,這種既不屬于白領也不屬于藍領的“無領工作”,將讓勞動者處于自“羅斯福新政”以來從未有過的狀態。

    在美國前政府官員范·瓊斯看來,分享經濟的出現讓人喜憂參半:“對從船上跌落的人來說,這是救生索。但對多數人來說,待在舊經濟模式的船上更好?!?/p>

    英國《金融時報》強調,分享經濟的參與者可享受它帶來的福利,但也不能忽略其黑暗的一面。

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